 名家 - 合田直弘 | |
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| 合田直弘是日本資深的多媒體賽馬記者和評論員。他現時在日本的電視頻道如日本廣播協會網絡和綠色頻道主持賽馬節目，內容並涉及國際賽馬及育馬事宜。他亦經常為多家報章、週刊及網站撰稿論馬，其中包括日本體育報、Weekly Gallop及netkeiba.com等，以及經營纯種馬銷售業務。他經常到世界各地採訪國際賽事和來港參觀沙田馬場的香港國際賽事。 | |
阪神競馬場 – 跑道分析 (女皇伊利沙伯二世盃賽馬日)：
阪神競馬場以順時針方向角逐，共設三條跑道，最外圈為草地跑道，泥地跑道則在草地跑道的內側，最內圈為障礙賽專用的跑道。根據不同途程而採用內彎角或外彎角乃阪神競馬場草地賽事的一大特色。若選用外彎角，跑道全長為2089米，直路則達473.6米，在所有日本中央競馬會轄下跑道全長則為場地當中，直路長度排名第三，僅次於新潟及東京。若選用內彎角，跑道全長則為1689米，直路為356.5米。泥地跑道圈長1517.6米，直路達352.7米。另外，在兩段直路的開端亦分別加設輔助跑道，駁回主跑圈。
傳統於京都競馬場舉行的一級賽女皇伊利沙伯二世盃，鑑於該馬場正進行翻新工程，最近三屆改在阪神競馬場上演，至2023年京都競馬場重新啟用，方回復正常。今年的女皇伊利沙伯二世盃賽馬日，將有三場草地賽及四場泥地賽事轉播來港。
草地賽方面，2200米的主題賽事女皇伊利沙伯二世盃及三歲以上兩捷馬賽，將起用內彎草地跑道競逐。閘廂放置於看台大直路開端，群駒起步後，需要走過長525米的直路，第一次經過終點並轉入首個彎角，各駒有充足空間覓得理想位置，除非由一檔出閘，其餘檔位偏差並不明顯。以每年在6月舉行的同場同程一級賽寶塚紀念賽為例，已有超過二十年未有頭馬從一檔跑出。此途程首300米直路是呈下坡競走，所以從一起步開始，步速大致中等。其後的大半程路段，均趨於平坦，直至600米段柱，跑道又會在400米內下坡2米，最後200米內，又掉頭急升。馬匹出戰此程要在直路急速爬升兩次，難度頗高，取勝往往講求韌力多於速度；數據亦證明，前置均速份子演出較後上馬更佳。
2000米的黄菊賞，途程大致與2200米相若，分別在於閘廂放於較接近終點的位置，中間只有325米的看台直路。對於兩歲馬而言，此程甚具考驗，尤以自最後200米至衝線的一段上坡路面，各駒要前、後劇鬥兩回，長力往往比速度重要。
泥地賽方面，2000 米的三歲以上兩捷馬賽，閘廂放置於外圈草地輔助跑道的連接入口，群駒要先橫過約 80 米的草地路段，才返回泥地跑圈，而由閘廂至到首次過終點，足有 500 米的看台直路以供取位。數據顯示，此路程並無檔位偏差，惟早段步速卻慣常偏快，直至彎角則急劇減慢；擅於前置跑法的馬匹，亦常佔先機。
1800米的三歲以上一捷馬賽，途程大致與2000米相若，分別在於閘廂放於較接近終點的位置，中間只有303米的看台直路；一反慣常觀念，從1、2檔起步的賽駒，因受到從外疊切入的對手關剎，形勢上反之不利；而縱使前速、前置跑法為上算，戰至最後階段，擁有力度及氣量，亦是爭勝關鍵。
而在1400米的唐加士達盃，閘廂放置於草地跑道對面直路前的輔助跑道，群駒亦要先橫過一小段草地跑道，才返回泥地跑圈，而由閘廂至到最後彎角口的對面直路，長度足達542米以供取位。數據顯示，只要克服到直路中段突然上坡的地勢，從外檔起步的賽駒，會更具優勢。
至於1200米的室町錦標，途程大致與1400米相若，分別在於閘廂至最後彎角口之間，只有342米的對面直路。此乃短途賽事，早段一樣慣性出現極快步速，而後上馬亦往往可先讓前領對手耗力，戰至直路，乘勢撲上。
去屆女皇伊利沙伯二世盃，賽日掛牌為快地。賽事早段步速屬於中等，新勝大阪盃的四歲雌馬「麗冠花環」及「赤鳥之女」分別於四、五位狙擊前領馬；「麗冠花環」自 800 米柱起開始發力，在直路頂率先透出，惟餘力不繼，至 200 米柱已告弱退，僅得第六名。反而在全場十七駒當中，大半程守第十三位的「紅線情牽」，直路上施展出凌厲後勁，在最後 600 米造出 35.7 秒的快時間，成功後來居上，以兩個馬位取勝，「如星繁花」則走入亞席。
阪神競馬場的秋季賽期從10月8日開始；縱然本屆女皇伊利沙伯二世盃賽馬日已是賽期內的第13個賽馬日，草地狀況仍然極之理想。在十月的最後十天，當地一直保持天晴乾爽，跑道亦維持正常灑水。天氣方面，直至賽日當天，亦是繼續天晴，遂預期場地掛牌仍大致趨向乾快。
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